8月23日14時(shí)30分，經(jīng)過(guò)90分鐘旋轉(zhuǎn)，由武漢交通工程建設(shè)投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、武漢武鐵工程項(xiàng)目管理有限公司代建、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建的武大高速跨鐵路立交橋最后一聯(lián)連續(xù)梁順利對(duì)接到位，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首座同橋六轉(zhuǎn)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)雙向連通，項(xiàng)目向全線(xiàn)通車(chē)目標(biāo)邁出了一大步。
武大高速跨鐵路立交橋跨越京廣鐵路上下行客運(yùn)線(xiàn)及貨運(yùn)線(xiàn)、武漢北編組站、新港上行線(xiàn)等9條既有鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)。
武大高速跨鐵路立交橋主橋橋墩均位于鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)之間，項(xiàng)目先后分六次轉(zhuǎn)體完成左、右線(xiàn)主橋合龍，這也是國(guó)內(nèi)首次采用同橋六轉(zhuǎn)。六次轉(zhuǎn)體箱梁長(zhǎng)度均超過(guò)百米，最長(zhǎng)為161米，平均轉(zhuǎn)體角度為60°，最大角度為67°，轉(zhuǎn)體連續(xù)梁總重量約7.5萬(wàn)噸，約等于一艘福建艦。
本次轉(zhuǎn)體施工為武大高速項(xiàng)目最后一聯(lián)箱梁轉(zhuǎn)體，上跨武北漢丹出發(fā)線(xiàn)、武北下行發(fā)車(chē)線(xiàn)、武北下行環(huán)發(fā)線(xiàn)三條營(yíng)業(yè)鐵路線(xiàn)路，是六個(gè)轉(zhuǎn)體箱梁中轉(zhuǎn)體高度最高、跨越線(xiàn)路車(chē)流密度最大、距離鐵路接觸網(wǎng)最近的掛籃懸澆施工箱梁。重達(dá)1.3萬(wàn)噸的橋梁以每分鐘1.15°的速度，順時(shí)針?lè)较蚓従忁D(zhuǎn)動(dòng)60°。箱梁轉(zhuǎn)體段總長(zhǎng)122米，梁寬19.2米，橋面距地面高30米。轉(zhuǎn)體前箱梁投影線(xiàn)距鐵路設(shè)備安全限界平面最小距離10.4米，正式轉(zhuǎn)體完成后梁底距離接觸網(wǎng)桿頂最小凈空僅4.1米。
為進(jìn)一步強(qiáng)化涉鐵項(xiàng)目各項(xiàng)工作落實(shí)，適應(yīng)專(zhuān)業(yè)化管理的需求，更快更好地完成涉鐵建設(shè)任務(wù)。黃悟公司黨支部通過(guò)開(kāi)展“黨建攻關(guān)促改革”活動(dòng)，成立了武大高速涉鐵項(xiàng)目小組，黨支部書(shū)記羅茂盛任組長(zhǎng)。本次轉(zhuǎn)體在施工條件受限多、工藝更加復(fù)雜、協(xié)調(diào)難度更大、安全管控難度系數(shù)更高的情況下，涉鐵項(xiàng)目小組充分發(fā)揮黨員先鋒隊(duì)作用，采用防護(hù)棚架保障行車(chē)安全、暢通，并根據(jù)轉(zhuǎn)盤(pán)刻度、牽引油泵讀數(shù)、轉(zhuǎn)體梁速度傳感器和定位系統(tǒng)等技術(shù)指標(biāo)，實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度及橋梁姿態(tài)等，確保橋梁轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)就位。
通過(guò)開(kāi)展“黨建攻關(guān)促改革”活動(dòng)，助力武大高速控制性重難點(diǎn)工程順利施工。截止目前，武大高速項(xiàng)目已完成四處涉鐵施工已成功轉(zhuǎn)體，為武大高速年底建成通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為加快推進(jìn)武漢城市圈同城化發(fā)展貢獻(xiàn)了交投力量。
